雅阁/凯美瑞要小心了 试驾第七代全新天籁-合肥新房网

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从13款天籁至今,日产就从未在天籁车型中使用V6发动机,或许天籁的动力已经随着整车外观的变化走上纯舒适路线,可天籁出色的舒适性似乎又征服了所有消费者。如今T动力横行的汽车市场,激情的缺失是不会被广大消费者买单的。这时,日产在这款中型车上使用了杀手锏,搭载了一台全新四缸涡轮增压发动机,而它的动力不仅仅只有超越V6发动机那么简单,下面猫新就从动力开始,逐一为大家讲解日产第七代全新天籁。

除了本田和丰田外,日产作为日系在中国品牌的三强一,不光车型种类多,所生产的任何一款汽车都受到消费者认可。旗下天籁凭借着强大舒适性成为中型车的佼佼者。

第七代全新天籁的到来不光只是挑战同级别车型,日产也将最新黑科技使用在天籁身上。既然搭载全新动力系统,那就先来看看它在同级别车型中动力上的优势。

从表格参数可以看出,全新天籁的动力表现极其出色,无论是功率还是扭矩都略胜竞争对手一筹。可想而知全新天籁在动力方面下足了功夫,合肥家园网网上备案 ,而这款强大的动力系统也和舒适王者完美结合。

说到动力,天籁搭载全球首款可变压缩比VC-Turbo发动机,而三大发明人之一的茂木克也先生在之前的发动机研讨会上专门为这款有着20年研发历程的发动机进行了讲解。

该发动机的最大优势就是可变压缩比:驾驶时压缩比由14:1到8:1之间进行智能无级切换,不同压缩比换来的动力性能与燃油经济性都能够达到最佳状态。

另外,VC-Turbo发动机还使用5大可变技术(包括:可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵)、2大制造技术(包括:集成式排气歧管、缸体熔射技术)、涡轮增压技术(单涡流涡轮增压技术)。

通过这些技术的支撑,这台强大的发动机让全新天籁动力表现出众。而这台发动机的最大功率为185kW,最大扭矩380Nm,参数上也很可观。除了涡轮增压发动机,全新天籁还搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率117kW,最大扭矩198Nm。

下面就聊聊全新天籁的驾驶感受。

此次驾驶涉及到城镇道路、高速以及山路,在驾驶之前,你可以完全抛开对以往天籁车型动力的印象,驾驶这台2.0T动力奔跑在不同路段,最直观的感受就是全新天籁进行了大变身,驾驶中似乎已经忘记这是一台舒适王者天籁。

驾驶中低速扭矩的表现很重要,尤其是在城镇道路以及山路上坡状态下车速会经常出现较大的速度差,不过,驾驶天籁就算在低速状态下猛加速,也不会出现动力不足的情况,而油门的响应随时保持灵敏,或许你会担心油耗,可是全新天籁这台2.0T发动机的油耗只有6.6L/100km。

高速往往能够体现出一台车辆发动机后续力量和整车隔音降噪效果,全新天籁的表现依旧稳定,源源不断的动力输出加上安静的车内环境,在山路上驾驶更有激情。

如果你认为这台2.0T发动机过于暴躁,那么这台搭载全新升级的第三代MR20缸内直喷2.0L自然吸气发动机或许是个不错的选择,不仅在油耗方面降低了18%,还将油耗控制在5.9L/100km。

高速状态下行驶,这台发动机所表现的动力还是很出色的,由于是自然吸气发动机,高转速的表现会更加强劲,不过这台发动机还是更适合对动力要求不高的消费者,能够满足他们日常使用。

此次全新天籁无论是2.0T还是2.0L版本车型都搭载CVT无级变速器(模拟8速),这台全新的CVT变速器在与发动机匹配和效率方面均有提升。

这台2.0T发动机与CVT无级变速器匹配十分默契,在任何情况下加速,变速器都能够将转速迅速提升,最终达到你想要的时速。

道路驾驶并不能完全发挥全新天籁的运动性能,为了追求更快且更精准的操控性,我们将天籁开到了肇庆赛车场,进行了场地驾驶。

脱胎换骨后的天籁表现异常出色,搭配源自豪华车技术转向系统的梯形控制臂多连杆独立后悬架,无论是直线的提速,还是弯道的精准度都让我重新认识了这台舒适的中型车。

全新天籁的变化不仅仅只是动力,外观以及细节都走向年轻化。

从前脸来看变化较为明显,采用全新的设计理念,宽大的进气格栅搭配银色装饰条让前脸大气又运动,前保险杠锋利的线条造型也让它整体看上去更年轻,仿佛已经找不到曾经外观圆润天籁的痕迹。

前后灯组设计也很符合整车的调性,前大灯“回旋镖”样式日间行车灯充满战斗气息,尾灯的样式与尾部低矮的设计风格合理搭配。

四条棱线从前挡风一直延伸至进气格栅,黑色车顶也是年轻化元素之一,任何细节都更加立体,优美的线条营造出天籁外观独有的美感。

修长的侧身更加耐看,门把手很有意思,随着侧身腰线上下起伏而设定,整车尺寸分别为:长4901mm*宽1850mm*1447mm,轴距为:2825mm。

双五辐切面轮毂尺寸为:215/55 R17,高配车型配备235/40 R19。

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